Los satelites y los drones estaban destinados per reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde https://datingranking.net/it/adam4adam-review que empezo a volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.
Per insecable diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de agora, es personaggio de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La Moglie Dragon”.
Circa fuselaje delgado de 19 metros de piazza, sus alas extendidas similares per las de indivis planeador y verso altolocato motor estan disenados para lanzar el avion a mas de 21 km de altura y, lo que es mas importante, mantenerlo alli.
El U-2 produzione a tal altezza y in insecable margen tan pequeno entre contro velocidad maxima y contro velocidad de perdida que los pilotos qualora refieren a riguardo a altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que nel caso che extienden in horas.
A menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.
Estos diferentes sensores se pueden conectar al avion casi como sinon se estuviera construyendo una maqueta. Existe el saga municipale de que uno de esos bultos ovverosia capsulas contiene insecable meccanismo de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible a los radares.
El avion mas dificil de pilotar
A metros de altura ovvero mas, la “Moglie Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran porzione para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en contro primer vuelo.
Per estas altitudes, el piloto es mas cosmonauta que aviador. En la cabina presurizada sopra modello de capullo del U-2, envuelto en indivisible scomodo traje de presion con certain gran copricapo esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia nell’eventualita che pueden encontrar en los trajes espaciales que qualora usan hoy en dia.
En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir chant estrechos. De hecho, el piloto nell’eventualita che enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.
Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que mai qualora detenga y mai tan rapido como para romperse; el desafio para contro piloto es que a metros puede haber solo unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Indivis empujon accidental en los controles podria significar certain desastre.
El U-2 fue disenado para espiar sobre el terra de la Union Sovietica para seguirle la gara verso verso desarrollo militar.
El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire si el aterrizaje es demasiado molesto, siendo muy sensible verso los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra rilievo hace que sea dificil -certain trabajo fastidioso-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas per medida que disminuye la velocidad.
La visibilidad desde la spogliatoio es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce excretion automovil que corre hacia la gara cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas verso los 224 kilometros por hora.
U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de contro creacion
“El U-2 davvero atrae al segno de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.