Or, le moteur diesel reste un mythe : seuls ses avantages seront foutu en exergue alors qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.
Sa surcote sur le marche de l’occasion entre autres montre que le marche n’est jamais naturel, mais gonfle par des stereotypes. Et comme bien mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?
Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel au sein d’ sa gamme.
Un marche sature
Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part de marche en 2012 apres des pointes avoisinant les 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant ce type de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, au niveau de la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a le couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet 1 son peu agreable et se montre limite au sein des tours. D’autres griefs par rapport i l’utilisation seront a attribuer au diesel, mais ces remarques sont Afin de la majorite masquees par le mythe dieseliste :
-« Notre diesel ne pollue nullement » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fait que les constructeurs aient davantage investi en R&D via votre premier nos temps passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel est delaisse par rapport i la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen tel le confirma le P-DG au cours d’une recente conference comptables. De surcroit, il ne va falloir omettre le fait que le diesel rejette plethore de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele pas si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue beaucoup davantage que celui de l’essence : son « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des lors en desuetude.
-« Notre diesel est plus fiable ». Initiative totalement factice ; le diesel detient une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la specialite des pieces, et de surcroit, offre 1 cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant pour le diesel, ainsi, ce du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir semble compromis. Aucun avantage donc.
Car effectivement, le mythe dieseliste depasse Notre sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Les constructeurs automobiles tricolores et des gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir votre avantage concurrentiel et des concurrents etrangers (avantage financier concernant l’Etat). Mes resultats commerciaux de les constructeurs nationaux montrent l’imperfection de une telle strategie. Avec une telle politique, le marche fut completement desorganise et coute depuis son avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de une telle strategie), ou encore importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant dans la balance commerciale voili de longues annees. Il ne va falloir oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique bien plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total Prenons un exemple, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant nos interets fiscaux du diesel…sans nos reverser sur les motorisations essences, pi?te oblige. Quand l’industrie automobile francaise en emplie pi?te structurelle, ne est plus, nos dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom d’une crise financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste ce professionnel de BFM TV en mars soir:
Reorientation des constructeurs francais
Situes dans une impasse conjoncturellement traitant, PSA et Renault reorientent leur strategie. Toyota paria via l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel Afin de des francais en lui conferant une image de specialiste dans un marche de niche.
Renault parie pour le court terme dans le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire Notre cylindree des moteurs en fournissant votre turbo pour pallier la perte de puissance. Tout comme PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres au lieu des quatre habituelles Dans l’optique de diminuer la consommation des moteurs essences, Afin de un cout de production et consequemment un prix inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable dans ce secteur des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres Quand ces dernieres seront peu sollicitees : cette strategie constitue l’une des raisons de son succes.
Sur le moyen et long terme, PSA se lance dans l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air i la place d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fait d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en hurle financiere, meme si l’innovation apporterait croissance economique suivant le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.
Repartition des ventes de vehicules suivant le type d’energie, 2012.
Quoi qu’il en soit, le diesel ne fait plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, et cela signe le entree en phase de declin. Cela va i?tre rattrape sur le court terme via les motorisations essences, offrant analogues prestations pour moins cher, ainsi, via d’autres energies concernant le long terme. Surement via l’hydrogene, energie d’avenir pour laquelle nos constructeurs francais detiennent 1 triste retard en terme de R&D vis-a-vis des comment s’inscrire sur loveaholics constructeurs d’outre-Rhin.